#筱薇問政
#為您發聲
統整今天 #工務局 #水利局 質詢重點
🔺日前東區及永康區接連發生因施工因素,造成瓦斯管線破裂,消防局也緊急調派人車至現場戒備,筱薇認為工務局應該檢討監工程序,否則會浪費更多社會資源。
🔺「東區關聖公園整修」、「東區前鋒路(青年路到東寧路段)、南區國民路人行道整平」等計劃案,筱薇要求經費一次到位,爭取更友善環境給市民朋友。
🔺東區東成街與富農街一段排水工程如果完工,將有效解決虎尾里與復興里長年的淹水問題,筱薇要求水利局檢討細部計畫,確保工程能在規劃期程內完成。
🔺關於公共工程的鄰損議題,筱薇要求工務單位制訂相關規定,包含鑑定報告、照片等相關防護措施,未來雙方有爭議的時候,將有明確的證據讓兩方參考。
同時也有73部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】 #學生專車摔車意外 這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來...
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人行道 問題 在 林易瑩 台南市議員 Facebook 的最佳解答
交通黑暗期,車輛與行人該怎麼辦?
#交通局應做好守護市民交通安全的工作!
#維護市民行車與行走安全!
在這次交通局的部門業務報告上,我就 #中山南路的交通狀況 對交通局王銘德局長提出質詢。
中山南路的交通問題相信對許多永康居民來說都不陌生,該路段沿線幾乎都是單向各兩線的設計,且內側車道禁行機車。這導致在車流量大的時候,特別像是上下班的尖峰時段,常常看到公車、汽車等車輛與在外側行駛的機車於變換車道交會時,險象環生的景象。
尤其是機車族,在面臨路邊違停與大型車輛車道及方向變換時,常常需要為了不違法而讓自己身處危險,或是為了行駛安全而只能違規並因此吃上罰單。很顯然的,目前此路段針對車種分流的交通政策,實際上的可行性與安全性都需要再進行討論並進行檢討改善。
我也指出,近幾年,我們開始就 #機車路權 談論交通規劃改善,但是 #行人路權 卻似乎尚未進入規劃的視界中。像是南大附中的人行道工程,除了壓縮到待轉區的位置,使得被「禁行機車」而強迫待轉的機車族產生危險外,也未規劃好施工期間行人路線的安排。
雖然中山南路是隸屬公路總局所轄範圍,但這條道路連通永康許多巷道,是乘載著許多市民交通的交通網絡,交通局應該積極地協調與改善,且不只是機車行駛,包含在考量到行人的用路上都勢必須規劃出一個過渡時期的措施,尤其是這個路口就在學校門口的旁邊,屬於學生上放學必經路段,更應該有完善的規劃。
交通局長表明雖然不知道有這種狀況,但當場承諾會將此路段列入研擬 #終止內側禁行機車
的重點探討對象,也表示將請南大附中人行道工程的施工單位,將行人路線盡速擬定且改善。
我也提醒交通局,這個路段的交通亂象,民眾、民代已多次反應,往往都會收到「交通局會再請權責單位卓處改善」。但我們可以看到,這個改善幅度非常小,可以說是幾乎沒有改善。
我再次強調,市府權責單位面對這樣跨局處甚至是事涉中央機關的問題時,都應主動彙集相關單位研商,且應該持續將進度與處理方針公告及回應民眾。而不是給予民眾這種讓人感覺像在踢皮球的回覆之後,就一直放任這種狀況持續下去,讓民眾不只是覺得失望,還得繼續處在危險之中。
我在交通議題上做過的事---
我邀請交通局王局長針對機車路權議題拍攝與談影片
https://tinyurl.com/y4by9465
我在交通局業務質詢報告時質詢取消禁行機車進度
https://tinyurl.com/y5c42dhj
取消禁行機車階段性成果報告
https://tinyurl.com/cdu26kj2
人行道 問題 在 葉元之.板橋 Facebook 的精選貼文
有 #中山國小 家長向元之陳情,校門口位於合安路上,路幅狹窄,每遇上下學時段,交通非常混亂,人流集中對於防疫也是非常不利。
元之迅速召集交通局、教育局等單位到場會勘,與各單位討論如何改善交通。市府表示,將評估縮減校門前分隔島面積、或內縮人行道範圍。
如您有相關問題,歡迎向元之反映。
#市民大小事請找葉元之
#原汁原味的服務
人行道 問題 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
人行道 問題 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳解答
城市要轉型,其實很重要的一點,是市民整體的共識;以用路習慣來說,如果要絕對的方便,就會冒一些安全風險;如果要率性,就會失去一些秩序;
高雄需不需要大眾運輸?這個問題有很不一樣的回答,有人說,大眾運輸不方便,自己開車比較快;有人說,當高雄公共路網都完成了,那就可以像台北一樣不用騎車頭髮被安全帽壓扁了。
以上都是有選擇、能選擇的人,但是,如果我們今天是不方便/不能騎車、開車的人 ,大眾交通工具就是必要的了;而我們都有可能老去,在某一天,行動不再像年輕時一樣便利,所以一個完整的大眾運輸路網,一條好走的人行道,就是一個城市轉型的指標。
市民的態度,決定城市轉型的速度;人行道的舒適度,會決定旅人對城市的好感度。
高雄市議員林于凱粉絲頁
https://www.facebook.com/fishkai.lin
人行道 問題 在 陳善慧 Youtube 的最讚貼文
楠梓區惠民里舊有的惠民捷道是當地居民重要的便捷道路之一,惠民捷道位於楠梓區公所附近,當地居民常常經此地下道前往楠梓區公所洽公,新建之慈雲寺旁惠民捷道旁有設置行人專用道,但舊有惠民捷道當初未設置人行道,時常發生機車與行人的車禍事故,現改為機腳踏車單向通行後,路幅空間已足夠設置『行人專用道』,因權管問題於經過多個單位會勘後遲遲未有結論,善慧亦多次會勘與質詢建請市府增設行人專用道,將機腳踏車與行人分流,保護行人安全,感謝市府承諾將依照善慧的建議辦理,惠民捷道完工後降低車禍事故的發生,也還給里民安全的交通環境。
歡迎追蹤訂閱陳善慧Youtube頻道!
粉絲專頁:陳善慧【善於服務 ‧ 慧做代誌】
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人行道 問題 在 [問題] 台灣人行道複雜因素疑問- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
台灣人行道有幾種狀況
1.直接沒有人行道
2.因為有騎樓就不弄人行道
3.有騎樓有人行道但機車停好停滿
4.有騎樓有人行道但變電箱電線桿滿滿
5.完整人行道(長度應該佔不到1%)
台灣機車太方便
加上住商非常混合
(一樓店面二樓以上住家)
且過多四五層公寓不設地下停車場
嬰兒潮經濟成長時期沒有考慮到交通
跟模擬城市一樣一棟一棟蓋起來先
所以車只能停各種路邊
機車氾濫我個人是認為天時地利人和
並不是落後國家的表徵
我們應該設法解決啊
例如重視車輛管制
重視車格規劃
既然機車很多
就在適當區域廣設機車格
至少比亂停還好
(因為機車就是會停,不會加以限制就消失不見)
人行道建設人車分流圍欄
(不讓車駛進人行道)
除了有助於提高行走意願
公車順暢度也能提升
而形成一個好的循環
接著提升公共運輸使用率
不能一昧打壓私家車卻提升不了公共運輸的品質
但這應該很難有人敢做
目前只有柯文哲做了
三橫三縱雖然一直被罵搶私車路權
但這至少開啟了台灣人本交通的第一槍
請看看日本都市的路幅已經夠小了
還是會規劃一大比例留給行人
幾乎每個地方都這樣規劃 而不是特例
但柯的確比較沒有去想到
目前有大量停車需求
反而先去想說如何讓城市快速走到理想
必要但繁冗的過程卻省略之
不知各位資深鄉民
有沒有共同的看法
或者有更好的看法><
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