#極端氣候下的城市建設
#輕軌工程做對做錯了什麼?
圖文:陳信諭 醫師
僅僅六月一個月,高雄氣象站雨量達835公釐,這個數字已超過去年七月到今年五月近一年雨量的總和。進入七月後,西南氣流仍持續帶來間歇性強降雨,讓高雄完全擺脫旱象。
這類乾季越乾,致災性大雨越頻繁的極度氣候,在全球暖化伴隨的氣候變遷下,只會帶給城市越來越多的考驗。不只是大家擔心的旱災、水災,更從農牧業到公共衛生都會帶來衝擊,我們之後會逐步討論。
今天先要看的,是交通基礎建設在強降雨下的運作。
上個月,我們好過日小編洪正曾多次在輕軌C14哈瑪星站勘查進出動線淹水的情形。今天下班時刻突然雨勢加大,我就再去看了C1-8這段的狀況。
即使在下雨下最大的那幾天,輕軌本身運作不受影響。軌道雖有積水漫過鋼軌,但列車一樣可以全速行駛。另外上列車第二、三門也都在站體遮蔽範圍內,並不會淋到雨。
其實,輕軌的供電系統,早已考慮到高雄有颱風和強降雨環境,採用裝在「車頂」的超級電容,加上集電弓充電。
若是採用Alstom的APS供電(類似地面第三軌供電,法國波爾多、中國南京都有採用),或是CAF與Alstom都有的集電靴充電(超級電容但進站時車底充電),在強降雨狀態下,很容易有浸水之安全疑慮問題。 另外架空線則容易在颱風時受損(不被吹斷也可能纏繞異物)。高雄輕軌採架高路基和車頂裝載超級電容系統,可在輕微積水下行駛,這點系統選擇是正確的。
不過,今日系統還是有出現問題,有兩個號誌S011、S019明顯異常無法被觸動。是否是計軸器在浸水下出現感測問題,營運管理單位應盡快了解。
雖然工程本身已考慮極端氣候,但「本體工程之外」沒有,問題就多了。
筆者今日下班時間搭乘時,乘客明顯比平日更少,原因還是輕軌轉乘配套不佳,例如公車站牌離站體遙遠毫無遮蔽、周邊步道系統在雨天下顯露出品質不佳問題,使輕軌下雨天無法發揮本身不畏風雨的特性。
當一個運輸系統做到80分,但誇張點說其配套0分,那根本無法使用。高雄輕軌和周邊環境、轉乘運具沒有充份結合,缺乏與社區設計與聯合開發聯通問題,不要說雨天才會出現問題、艷陽天也是一樣。
看房子要在雨天看,希望我們的官員也能在雨天多多體驗我們的大眾運輸,更加了解民眾的需求!
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