新的輕軌列車來了!
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過555的網紅吳益政,也在其Youtube影片中提到,高雄市輕軌採用西班牙CAF車廠,於2012年獲選為世界最佳輕軌的車種, 使用超級電溶,無架空線系統。無架空線系統,不僅在市容感覺到到清爽, 對於重視風水問題台灣社會,更是適用!未來高雄也如同影片般,採用無架空線系統。...
「架空線系統」的推薦目錄:
架空線系統 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
架空線系統 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【『巴鐵』比「輕軌」,OO比雞腿嗎?別鬧了!】
#拒絕反輕軌跟風
#公共運輸與區域治理
#高雄觀點
近來,因部分民眾為了不能隨意停車,甚至擔心房價下跌等原因「反輕軌」,一昧跟風的反動文章也有越來越多的趨勢,先是部分民眾化身「所謂」的運輸專家,在毫無佐證與依據下隨意以國外的平面輕軌軌道都可以開放其他車輛行駛、國外的平面輕軌是因為懷舊才沒有拆除等言論云云,這些斷章取義或刻意扭曲的謬論一一出爐。
如4月30日的風傳媒更刊出一篇號稱是高雄市民的投書,危言聳聽指出「高雄輕軌恐步『巴鐵』後塵」(註),然而標題雖聳動,文中卻無任何的推論與事證支持。
所謂「巴鐵」(或稱寬體高架電車),是中國一項失敗的空想運輸計畫,其車廂架高約兩層樓高,約一個車道寬,下方空心,只有支架與車輪接觸地面,可以讓路面車輛在其下行駛,號稱是「不影響路面交通」的輕軌,起初獲得某些盲目追捧中國新創事業的媒體追捧,但設計本身存在重大瑕疵,原型車也根本無法如其所稱的運作,去年更被指出是「非法吸金」的一場騙局。投資人未必上當,舔中媒體倒是先被打了一大巴掌。
和詐欺產物的巴鐵不同,全世界建有八百個以上的路面電車系統,在「輕軌復興」後,西、法、英、義、美、中等國家紛紛重建或新建路面輕軌,在21世紀的今日已有超過百個新建的LRT(Light Rail Transit, 輕軌運輸系統)計畫。
又高雄輕軌使用的無架空線系統在內,也不斷引進創新技術,並都有實績驗證,並非少數反對者口中的「輕軌是被淘汰產物」。反倒是由路面大眾運輸取代私有運具、壓縮車輛空間,甚至達城市中心部分無車化,才是世界進步國家實踐生態交通願景的普遍做法。
好過日一向主張,應以歐洲新建LRT系統最高標準,嚴格檢視高雄輕軌,諸如號誌穩定性、行駛效率、轉乘配套等,目前均有很大改善空間。但使用造謠、抹黑、或是以落後錯誤的概念來扭曲輕軌、或透過中國詐欺犯加上內容農場的水準恣意反對等手法,不但無助改善輕軌問題,這等低劣的反對論證,更等於協助捷運局逃避應有的責任,根本是烏龍踅桌、給了社會嚴重的錯誤示範。
註:觀點投書——高雄輕軌恐步「巴鐵」後塵 http://www.storm.mg/article/429514
架空線系統 在 吳益政 Youtube 的最佳解答
高雄市輕軌採用西班牙CAF車廠,於2012年獲選為世界最佳輕軌的車種,
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對於重視風水問題台灣社會,更是適用!未來高雄也如同影片般,採用無架空線系統。
架空線系統 在 安坑輕軌750V架空線說明 - YouTube 的推薦與評價
安坑輕軌工程持續推進中,目前平面段正在進行 架空線 佈設調整、落臂架安裝。 安坑輕軌採用750V的 架空線 供電 系統 ,符合國際標準EN50122規定, ... ... <看更多>
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架空線系統 在 [問題] 為何機場捷運不採用架空線系統? - 看板MRT 的推薦與評價
為何桃園機場捷運當初不採用架空線系統而選擇用第三軌?如果用架空線系統的話直線路
段應該可以到120-130KM,不知道不採用架空線系統的理由是什麼?
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