BMW追隨福斯腳步,預計2030年推出固態電池電動車
科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle 發表於 2021年4月20日
鋰離子電池對環保並非真正有助益,BMW宣示未來要從最初構想到最後,能源具可持續性使用且達到環保要求的標準,因而宣布2030年將正式推出固態電池電動車款。
BMW表示,獲得德國政府資助有關電池技術開發的資金之後,正在對固態電池進行深入研究。展望未來,BMW預計到2025年將展示固態電池示範車種,並於2030年開始量產此類電池的電動車。
其實,未來汽車製造商能否成功地將固態電池真正引導入電動車市場,仍有許多技術問題需要突破。例如:
• 2021年4月中旬,Scorpion Capital的重要報告指出,專注於將固態電池的QuantumScape公司,聲稱許多固態電池性能都是錯誤的,包含:可以在15分鐘之內充飽80%的電池容量,使QuantumScape股價當天暴跌了12%,於4月19日又跌了約11%,這給市場對固態電池前景充滿了疑慮。
• 2021年3月,電動車新創公司Fisker宣布,它正在放棄開發固態電池的計劃。關鍵因素在於,Fisher發現固態電池是一種難以突破技術障礙的電池技術。因為他們發現,固態電池研發的工作於前面90%都相對容易克服且達成,但是最後的10%的工作卻比起前90%困難很多,使得它們不得不放棄。
不過,BMW並不認為固態電池沒有前景,將固態電池比喻為1962年至1977年BMW的新一代汽車一樣,可以實現電動、數位、可循環的全電動傳動系統。如果一切順利的話,固態電池將為電動車提供更大的續航里程,以及更快充電速度。由於這研發過程需要時間,因此預計於2030年即可達成。
從BMW的戰略上來看,鋰離子電池電動車只是進入固態電池電動車的踏腳石。未來應用在電動車之電池,必須從材料開始就實現強大、安全、高經濟效益和可回收的目的,這是歐洲價值鏈不同於美國的關鍵。從長遠的計畫來看,推出較小碳足跡的電動車是長期目標。BMW與其他德國汽車廠商,都願意投入更多心力來完成最後10%的研發障礙。
可是從現實競爭面來看,BMW仍必須持續製造出許多電池電動車與特斯拉等競爭對手賽跑,因此預估2023年將會推出12款BMW的電動車種,並訂下目標於2030年所有銷售汽車之50%的比例是電動車。(757字)
[註解] 固態電池 (維基百科):
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池科技。由於,科學界認為鋰離子電池已經到達極限,固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質,取代以往鋰電池的電解液,大大提升電池的能量密度,且固態電池的功率重量比較高,適合於電動汽車,是現有汽車電池的2倍至3倍的能量密度。
附圖:圖、BMW追隨福斯腳步,預計2030年推出固態電池電動車
資料來源:https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17719&fbclid=IwAR0llx9aV52oAGikHNil2GZHcOmcauGTTc4Q0M8mWLszKCFnWY6FU3d5azs
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捨電動車 韓國現代氫動力貨卡將上市 目標零碳排征服瑞士高山(03/03/2020 EIC環境資訊中心)
(姜唯 編譯;林大利 審校)路透社報導,韓國現代汽車的氫動力18噸貨卡將在3月於瑞士上市,盼成為零排放技術的典範。
氫燃料電池早在約兩個世紀前就問世,但在與內燃機的競爭中敗下陣,在當前的綠色運輸戰場上又因價格太高而落後給鋰電池。氫儲存不易,且大部分提取自天然氣,過程中會產生碳排放。
但在貨卡動力方面,現代汽車和其合作夥伴認為,鋰電池並不盡理想,因為負重越大,電池就越大、越重,要爬上瑞士的高山就是個問題。
瑞士有一半以上的能源來自水力發電,瑞士有潛力透過電解從水中提取「綠氫能」,如果使用再生電力,這個過程雖然能源密集但能達到無碳。
根據路透社,現代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility, HHM)執行長馬克.費姆勒(Mark Freymueller)說,「目前瑞士的綠氫能比柴油貴得多,但是隨著政府推出減碳排政策加上生產乾淨燃料的成本下降,這個數字可望有所改變。」
麥肯錫顧問公司(McKinsey & Co)1月份的研究顯示,再生能源製氫的成本可能從現在的每公斤3至4.5歐元下降到2030年的每公斤2歐元,屆時考量兩種動力的相對效率和貨卡的生命週期成本,氫與柴油的成本競爭力將不相上下。
長期以來人們一直相信氫是化石燃料的潛在替代品,隨著全球脫碳目標受到重視,氫動力概念股價來到10年來最高點。
目前,現代汽車靠政府對燃料電池貨卡的稅收減免和其自身的補貼吸引合作夥伴,包括最終使用者、加氫站和綠氫能供應商。
現代的H2 Xcient貨卡配備一個190千瓦(190 KW)的燃料電池和七個裝有近35公斤氫氣的高壓罐,使續航里程超過400公里,遠遠超過目前市場上的電動重型貨卡。
路透社表示,現代汽車拒絕透露補貼金額。該公司在全球下重本投資氫燃料,規劃到2030年將耗資67億美元於氫技術,並將燃料電池的年產能提高到70萬顆。
從50輛H2 Xcient貨卡開始,現代的目標是到2025年有1600輛在瑞士上路,今年要在奧地利、德國、荷蘭或挪威之外的至少兩個歐洲國家啟動類似計畫。
在瑞士,現代汽車和瑞士新創公司H2 Energy成立的租賃單位HHM與氫燃料供應商Hydrospider合作。Hydrospider是H2 Energy、工業氣體製造商Linde和瑞士電力公司Alpiq合資成立的公司。
Hydrospider在瑞士下格斯根的2兆瓦(2 MW = 2000 KW = 0.002 GW)電解工廠將開始為40-50輛現代貨卡生產氫氣。Hydrospider董事會成員史蒂芬.林德(Stefan Linder)表示,隨著越來越多的H2貨卡投入使用,到2023年至2025年,其產能必須從7000萬瓦 (70,000 KW = 70 MW = 0.07 GW) 提高到1億瓦 (100,000 KW = 100 MW = 0.1 GW)。
為了要讓氫貨卡今年(2020)於挪威上市,H2 Energy與Nel ASA(NEL.OL)、Greenstat和Akershus Energi等綠氫能供應商合作。而挪威幾乎所有電力都來自水力發電。
成員有近20家公司的瑞士H2行動運輸協會將成為第一批使用者,包括該國最大的連鎖超市Migros、乳製品生產商Emmi、雜貨連鎖店Coop以及加油站運營商SOCAR和Tamoil 。
Migros等最終使用者已承諾按使用付費合約租賃現代貨卡,現代提供里程、保修、服務、保險和充足氫燃料的使用權。HHM表示,其合約將確保Hydrospider和加氫站一開始就能獲得可觀的利潤。
HHM估計,在10年間,一間耗資130萬瑞士法郎(130萬美元)的加氫站,只要有15輛貨卡固定只在此加氫,投資就可以回收。Migros訂了三台Xcients,並打算拿來和電動賓士貨卡、義大利Iveco沼氣貨卡和柴油貨卡比較性能。
Migros共有900台貨卡在22個生產基地和900間門市之間往來,目前它每年得幫旗下所有3.5噸以上重型車輛付總計5000萬法郎的重型車輛環境稅(LSVA)。現代貨卡一開始不須支付LSVA。
Migros其運輸物流總監瑞能.德茨曼(Rainer Deutschmann)認為許多技術都有助減碳,「我們將能看到每趟旅程的能源消耗和地理位置和地形的關係。開電動貨卡,除了運貨還得運電池。200公里的路程跑市區可以,但爬山不行。H2不管是平地還是爬山都可以。」
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/223325
首批 Hyundai XCIENT Fuel Cell Heavy-Duty Truck 在2020夏季完成出場測試並交付歐洲市場投入商用的紀錄短片:
https://youtu.be/55UnizMAS5A
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太陽能板除役恐成環境問題? 環保署:除役回收管理機制今年底出爐!(11/05/2018 蘋果日報)
能源局副局長李君禮說,太陽能發電的躉購費率是20年,但太陽能板壽命其實可以更常,不過除役到時,終究要去面對問題,因此要先未雨綢繆規劃,在太陽光電還沒到運作20年時就做規劃,且太陽能板80%是玻璃跟鋁框,太陽能電池是矽,也可以回收再利用,會跟環署研議訂定相關辦法,並向社會大眾說明。
蔡英文政府上台全力推動綠能,太陽能發電是重要項目,但太陽能光電模組生命周期是20年要除役,預估台灣在2023年太陽光電板廢棄物約1萬公噸,2035年約10萬公噸,立委陳曼麗在衛環會質詢後續如何因應配套,環署允諾年底前會訂定太陽能光電板廢棄物回收處理機制,研議請能源局以類似提存方式,要求業者繳納太陽能板回收清理費用。
根據環保署統計,太陽能光電板2017年的廢棄物數量約3000噸,以經濟部預計2020年太陽能設置量達6.5GW,2025年達20GW,太陽能光電模組生命周期20年後除役,預估2023年太陽能光電板廢棄物數量約1萬公噸,2025年約10萬公噸。
環署說,太陽能光電板組成含玻璃62.7%、鋁框22%及其他像是醋酸乙烯酯聚合物、電池,背板、接線盒等,金屬成分含鋁、矽、銅、銀等。
環署說,目前廢太陽能光電模組,經取出鋁框、模組板(含有醋酸乙烯酯聚合物玻璃及太陽能電池)破碎掩埋,金屬導線、電源轉換器等可以混合廢五金回收處理。
立委陳曼麗今質詢要求,因應未來太陽能板除役後的回收處理問題,環署應該要積極訂定管理機制,避免成為另一個環境問題。
廢管處長賴瑩瑩答詢說,相關管理機制將在今年底前訂定,並且會和能源局協商,希望能夠朝太陽能發電的躉購費率,提存一部分作為後續處理費用,希望從明年開始實施。
能源局副局長李君禮說,太陽能發電的躉購費率是20年,但太陽能板壽命其實可以更常,不過除役到時,終究要去面對問題,因此要先未雨綢繆規劃,在太陽光電還沒到運作20年時就做規劃,且太陽能板80%是玻璃跟鋁框,太陽能電池是矽,也可以回收再利用,會跟環署研議訂定相關辦法,並向社會大眾說明。
完整內容請見:
https://tw.news.appledaily.com/li…/realtime/20181105/1460464
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