新的輕軌列車來了!
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
「高雄 鋰電 池 回收」的推薦目錄:
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 名仁資源科技股份有限公司-電池回收處理廠 - Facebook 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 廢鋰電池回收處理廠2022-精選在臉書/Facebook/Dcard上的 ... 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 廢鋰電池回收處理廠2022-精選在臉書/Facebook/Dcard上的 ... 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 便利商店不回收行動電源,請問要去哪回收? - Mobile01 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 電動工具| 電池壞了該怎麼辦? | 維修過程大公開 - YouTube 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 廢電池回收廠商的推薦與評價,FACEBOOK、YOUTUBE、PTT 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 廢電池回收廠商的推薦與評價,FACEBOOK、YOUTUBE、PTT 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 廢電池回收廠商的推薦與評價,FACEBOOK、YOUTUBE、PTT 的評價
- 關於高雄 鋰電 池 回收 在 [問題] 林園哪裡有廢電池回收? - 看板Linyuan | PTT台灣在地區 的評價
高雄 鋰電 池 回收 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
高雄 鋰電 池 回收 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
台達電:台灣儲能技術就位 只待政策支持 (10/01/2017 自由時報)
城市電網包括三大要素:再生能源、儲能系統及微電網,三者均已發展出成熟技術,如果相互搭配再透過智慧能源管理,能夠調度尖峰離峰時的電力來源,不僅降低電網負荷,也省電費省荷包。
(記者羅倩宜/台北報導)綠能大廠台達電子(2308)表示,全球能源短缺下,儲能與節能較新建電廠更省成本且減少排放。尤其國內儲能技術已發展成熟,例如台達在日本赤穗太陽能園區及那瑪夏民權國小都有儲能裝置。歐美日本早已推廣儲能,可惜台灣進度落後,「盼政策提供更多支持,以利儲能普及。」
「2017生態交通全球盛典(Eco Mobility World Festival 2017)」今(1日)在高雄揭幕,共有全球近50個城市參展。台達電子也代表台灣參展,以「建築」及「交通」兩大主題,展示過去10年成績,包括綠建築、電動車充動樁、智慧樓宇、LED照明、以及城市電網等五大面向。
其中城市電網的主題,針對國內缺電及斷電問題提出解決方案。台達發言人周志宏表示,城市電網包括三大要素:再生能源、儲能系統及微電網,三者均已發展出成熟技術。首先在再生能源,台達電子在日本、美國、丹麥都有大型太陽能發電實績。其次在儲能方面,此次也展出家戶用10KW的鋰電池儲能設備。第三在微電網,台達已有智慧能源管理,能夠調度尖峰離峰時的電力來源,不僅降低電網負荷,也省電費省荷包。
周志宏說,目前以先進國家的儲能普及度較高,例如台達的儲能設備就在日本熱銷,因當地不論家戶或社區,大多設有儲能裝置。「歐美及日本的電費昂貴,使用者購置儲能設備,很快就能回本;台灣電費便宜,儲能的投資回收時間就會拉長,在這種情況下,若要加速普及,更須要政策的支持。」
而政策的支持可分為兩部分,一是被動的補助,一是主動的法令規範,兩者的力道有所差異。台達電子文教基金會副執行長張楊乾以建物外牆隔熱為例,民間努力多年,終於讓內政部及經濟部能源局達成共識,在未來3年提供70億元補助縣市政府節能,其中包括大樓外牆隔熱,"但受惠的建物畢竟有限。相形之下,紐約市政府近期端出法規,所有新建物外牆須採隔熱才能申請建照;「透過法令規範,可讓節能加速普及,儲能也是同樣的道理。」
台達電子文教基金會執行長郭珊珊表示,國內儲能的技術已經到位,值得在政策面重新思考,提供足夠誘因。「此次展覽讓世界各國看見台達、看見台灣在節能環保的技術水準,希望這些技術也能更快讓國內用電者受惠。」
文章內容資料原始來源:
http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/2210173
高雄 鋰電 池 回收 在 廢鋰電池回收處理廠2022-精選在臉書/Facebook/Dcard上的 ... 的推薦與評價
高雄 市自民國94年1月1日起開始實施強制垃圾分類政策,要求民眾將家戶垃圾排出前,務必先分為一般垃圾、資源回收物及廚餘等3類,其中資源回收物若為家中 ... ... <看更多>
高雄 鋰電 池 回收 在 廢鋰電池回收處理廠2022-精選在臉書/Facebook/Dcard上的 ... 的推薦與評價
高雄 市自民國94年1月1日起開始實施強制垃圾分類政策,要求民眾將家戶垃圾排出前,務必先分為一般垃圾、資源回收物及廚餘等3類,其中資源回收物若為家中 ... ... <看更多>
高雄 鋰電 池 回收 在 名仁資源科技股份有限公司-電池回收處理廠 - Facebook 的推薦與評價
於2018年取得高雄市政府環保局之操作許可且經行政院環保署認證為應回收廢棄物受補貼機構並開始營運, ... 2030年陸鋰電池回收衝千億人民幣工商時報楊晴安2022.07.24. ... <看更多>