【史上最盧觀光投資殭屍案!地球公民籲環保署依法退回觀光局】
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|#為何不要黃金海|衝擊過大應退回本案
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位置敏感、量體過大,黃金海用地面積約10公頃、房間450間,比惡名昭彰的美麗灣渡假村大上10倍,所在位置杉原灣屬於東海岸的自然資源及文化資源熱點,不僅是重要珊瑚礁海域及阿美族人傳統領域,亦有富山考古遺址存在,渡假村造成的遺址破壞、廢污水、遊客交通等諸多影響。
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|#開發時空已改變|依立法精神應退回本案
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黃金海目前進行的審查程序「環境現況差異分析」(簡稱環現差),用意在釐清通過環評後一段時間仍未動工的案件,周遭的自然與社會條件變化情形,#確認是否依然適合開發。黃金海通過環評的時空背景是20年前(2000年),當時產業政策、投資條件、保育及原住民權利之意識,皆與今大相逕庭,而《環評法》下的「環現差」制度正是為此情況而生,依環評法13-1條將本案退回觀光局檢討,才符合環評法的精神。
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|#環評成為殭屍CPR|依行政資源考量應退回本案
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杉原灣飽受數個大型開發案侵擾,這些20年開發案都未曾評估過觀光需求,規劃方式也不符現代思維,而近年陸客下滑與疫情爆發,投資條件十分震盪,許多東海岸大型開發早已撤案或轉賣(例如旭塔觀光飯店的9公頃用地於2020年開價3.9億販售),但卻有殭屍案件一再闖關(如滿地富遊樂區於2021年以4.7億法拍,法拍期間卻依然送內政部闖關),或假動工以維持證照有效(如寶盛水族遊樂區於2019動工至今仍只蓋了滯洪池),上述皆與黃金海一樣是20年陳年老案,各種手法疑似在維持開發許可,有效後哄抬價格轉手賣地,浪費國家行政資源。
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(接下來的比較專ㄖㄨㄥˇ業ㄔㄤˊ,小編幫你換口氣)
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|#補件多次都未達標準|依專業判斷應退回本案
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環保署曾於2018年3月6日曾將本案退回負責觀光上位政策的「目的事業主管機關」交通部觀光局,以釐清爭議。當時會議紀錄指出,本案在12年間召開9次會議,環評委員持續提出遺址、《原住民族基本法》、生態環境及污水等多種疑慮,但開發單位10 次補充資料始終無法解決問題,判定應依環評法13-1條退回觀光局,待黃金海公司完成以下四事項再送審,然而依據黃金海公司2020年送審資料及兩次審查情形,顯未能符合要求
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🚫 補充修正資料(生態、污水及廢棄物、用水需求、地質等)
🚫 依《文資法》辦理富山考古遺址相關工作
🙅♂️ 已補充之資料,但無法解除環評委員及民眾疑慮
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參考資料:第一次審查 https://e-info.org.tw/node/225010 第二次審查 https://e-info.org.tw/node/229834
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🚫 與利害相關民眾溝通說明
🙅♂️ 已拜訪居民,但用意為「告知」而非溝通,加路蘭部落族人持續抗議中
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🚫 確認是否符合「都蘭地區上位觀光政策」等計畫
🙅♂️ 黃金海公司數度表示符合計畫需求,但其資料有顯著問題
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|#目的事業主管機關的職責|上位觀光政策
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觀光局2015年「都蘭地區觀光永續發展評估案」,推估都蘭地區2023年尖峰日房間需求是851間,若附近大型開發全部興建,估計將超出一千多間;另於「重要觀光景點建設中程計畫(2020~2023年)」,亦明確評估東海岸住宿設施是「沒有開發需求」,與黃金海公司聲稱的「有住宿需求」不符。
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針對這些上位政策問題,觀光局多次對實質問題避而不談,僅發言表示,都蘭地區觀光永續發展評估等計畫僅是評估報告,並沒有強制規定飯店數量;另外各開發案問題須洽相關主管機關。
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本會嚴正聲明,觀光主管機關有最大責任審慎盤點觀光資源與環境條件,搭配基礎設施、潛力客群評估,制訂觀光開發案的選址和設置原則,引導地方政府與觀光業者到「適當的區位」去進行觀光開發,不應無視財團任意搶購海岸第一排;此外,甫公告的「2030觀光政策白皮書」中,亦已明確指出「宜脫離『蓋硬體拚觀光』的線性思維,並兼顧自然美景及維護環境景觀」 。
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聲明原文由此去 📖 https://bit.ly/36vVZMo #有精美附圖呦
2023 觀光局 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
良好的交通環境,是城市進步的指標,也是我長久以來關心的議題。以下是這週我針對幾個市民朋友最關心的交通問題質詢,與相關局處討論。
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#輕軌班距與完工進度
根據捷運公司民調,大多數民眾反映的問題就是希望班距時間縮短,我針對這點向捷運局提出要求。今年底就能把原本候車時間的15分,縮短至7.5分鐘,並且配合假日,會加派加班車來紓解人潮。
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此外,今年底C17-C20也會完工通車,與台鐵美術館站結合,接駁更多旅客,讓運量再上升一級。陳其邁 Chen Chi-Mai市長宣示過的2023年輕軌全面通車,市民朋友最期待的就是輕軌成圓,我一定會緊盯進度,讓綠色運輸的最後一哩路圓滿。
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#捷運黃線進度
今天(4/21)專案小組就會再召開,預計六月環評就能完成,後續綜合規劃也會在今年底完成,順利在明年發包動工。我要求捷運局一定要如期動工,也要加速相關說明期程,讓民眾都能最快得知捷運黃線進度,讓大眾運輸與民眾共榮共好。
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#公共運輸刷卡辨識聲
目前高雄公車、輕軌刷卡票別,會有「優待票刷卡、全票刷卡、學生票刷卡」等聲響與顯示。標籤化的辨識,對於使用者的心裡總是不舒服,特別是持有優待卡的民眾。
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我請交通局將驗票機的聲響統一,並與智慧多元支付做結合,也請捷運局將輕軌刷卡系統做修改。今年十月前就會將驗票機更新,保障每一個人的隱私權益。
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#特色行人專用號誌
小綠人可以結合觀光景點,透過特色圖示呈現達到政策宣傳效果並增加觀光效益。如桃園,在醫院、水族館周邊,推出銀髮族、企鵝造型的小綠人。台南則配合觀光防疫,推出有觀光資訊與戴口罩的小綠人。屏東因應情人節推出求婚小綠人,甚至紅到國外,成為另類的台灣之光。
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此外,高雄的小綠人佈建率僅兩成,遠不及台北七成以上。我要求交通局要提高設置率,藉以輔助行人通行,也一併要求交通局和觀光局,針對高雄特色景點,試辦特色行人專用號誌,更活絡地方的觀光發展。
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2023 觀光局 在 黃敬平 Facebook 的最讚貼文
從交通部觀光局的網站可以看到,以同質性較接近的幾個客家文化主題園區108、109年的旅客人次比較,連續兩年桃園客文館的旅客人次都是吊車尾,況且109年度為疫情最險峻的一年,各園區幾乎有2~4成的旅客人次跌幅,尤其是六堆園區的旅客人次幾乎是桃園客文館的將近2倍之多,顯見桃園客文館還有努力空間,桃園市的客家人口又是全國各縣市裡面最多的,超過78.5萬人,況且世界客家博覽會也選擇2023年在桃園辦理,除了全球性的活動之外,敬平也希望客家局重視桃園這個最大的客家城市,無論是桃園客文館還是乙未紀念和平公園都要積極打造節慶活動以及充實軟硬體設施,增加更多的親子體驗設施,吸引各地民眾。
此外客語薪傳師總共有653位,開班率僅有9.8%,腔調又集中在四線、海陸,其中的饒平腔恐怕並未受到重視,敬平請客家事務局在客語薪傳師資格上,需要更多的條件門檻及篩選,也要主動積極做推廣,全力透過客語薪傳師進入學校社區營造客語的多元環境。
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