這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係,
大家知道是什麼嗎??
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力,來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求,例如微控制器(MCU),也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗,還有感測用的雷達與CMOS影像感測器(CIS)等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢,也就是功率半導體領域。
在微控器方面,Semiconductor Portal報導,市占率最高的是日廠瑞薩電子(Renesas),先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下,也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器,在車輛的電控系統(ECU)幾乎都搭載微控制器,而且傾向於加強安全性的效能冗餘,使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率(CAGR)達16%的CIS市場,雖然在2020年受疫情衝擊,據IC Insights統計成長率僅3%,不過預估2021年,將成長19%,達228億美元,未來5年年複合成長率約12%,到2025年達336億美元。若以數量計算,2020年67億件的CIS,將以14.9%的年複合成長率,到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求,仍來自於5G普及帶動的手機銷售,手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%,2025年可達157億美元市場規模,但以成長速度來說,車用CIS成長最快。IC Insights估計,未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%,到2025年可達到51億美元。
其他應用領域,如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途,雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小,但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場,富士奇美拉總研(Fuji Chimera Research Institute)的報告預估,先進駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛所需的車用攝影模組,由於環繞影像系統(Surround View)普及,使觀測攝影機(View camera)被採用的數量增加。
此外,在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統(Autonomous Emergency Braking),也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復,上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年,車用攝影機模組的市場規模,將達到9,930億日圓(約合91億美元),與2019年相比,增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器,全球需求也在成長,不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同,部分國家增加速度較慢,但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升,富士奇美拉總研預估,一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模,到2026年會達到3,200億日圓(約合29.5億美元),比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器,都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中,另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用,不過在車輛電動化的趨勢下,車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會(SEMI)曾在2019年預估,以8吋晶圓估算的半導體產能,會在2022年達到月產650萬片。不過,在純電動車(BEV)與油電混合車(HEV)需求與產能不斷提升,功率半導體可能出現供應不足問題,使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌(Infineon Technologies)目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商,位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產,目前第2座12吋晶圓功率半導體廠,則在奧地利南部Villach興建中,預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝(Denso)則是英飛凌的出資者之一,以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局,也包括針對瑞薩電子,逐步提高持股比例,到2020年底為止,占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係,在氧化鎵(GaO)功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車(Toyota),也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製,轉移到電裝。
安森美(ON Semi)則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠(fab 10),總價4億3,000萬美元,2019年已先付1億美元,到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡,但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來,歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面,三菱電機(Mitsubishi Electric)預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程,不過熊本工廠將來如果產能已滿,福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機(Fuji Electric)在2021年度(2021.04~2022.03)的半導體設備投資額會拉高到410億日圓(約合3億8,000萬美元),年增1倍以上,以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間,要完成的半導體設備投資1,200億日圓(約合11億美元),會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程,不過,富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線,由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍~3倍,因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線,富士電機可能對新建碳化矽(SiC)產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費,將年增6%,至130億日圓(約合1億2,000萬美元),研發車用IGBT、SiC功率模組,以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季,富士電機的電動化車輛(BEV、HEV等)功率半導體訂單額,年增51%,金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季,也會維持第1季的同等級訂單額,此後則開始逐季成長。
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toyota電動車2023 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
這才是真正潔淨而取之不盡的綠能,BMW公布新世代氫燃料電池車i Hydrogen NEXT動力系統。 BMW有意小規模生產氫燃料電池版 X5 SUV!! (04/02/2020 汽車日報、carlink鏈車網)
(汽車日報趙惠群 報導)氫燃料電池(Hydrogen Fuel Cell )雖然成本仍然高昂,不過它確實被車界普遍認是是未來終極的替代性能源。除了TOYOTA等車廠,我們也看到BMW同樣看好氫燃料電池車的未來。雖然疫情打斷歐洲車廠生產,不過BMW預告了為下一代氫燃料電車池車 i Hydrogen NEXT所開最新的氫燃料電池動力系統。
BMW表示,開發替代動力系統一直是BMW集團的首要任務,這家豪華車製造廠今日首次為iHydrogen NEXT的下一世代氫能源動力系統,首度公開研發成果,並透過影片進行虛擬的技術發表。
BMW研發部門主管Klaus Fröhlich特別藉由一部短片,來解說此一新的動力系統,Klaus Fröhlich表示,我們相信未來各種替代動力系統將同時存在,因為沒有單一的解決方案能夠充分滿足全球所有客戶的各種移動需求。而從長期來看,氫燃料電池技術可以相當合理地成為人們倚靠的動力系統組合的第四大支柱。
BMW對於氫燃料電池動力系統的潛力毫無懷疑,不過BMW表示要為客戶提供一款採用氫燃料電池驅動技術的量產車,還需要等待一段時間,主要是因為目前還沒有適當的架構,我們認為要做為能源載體,首先它必須具備具有競爭力的價格,並且要使用綠色電力來生產。然後,氫燃料電池動力系統,未來將主要用來供應那些不直接電動化的領域,像是長途重型運輸。
Klaus Fröhlich表示,有關氫能源,目前還缺乏必要的基礎設施,例如要先建立泛歐洲地區的氫氣加氣站網路。然而,BMW集團目前正在推動氫燃料電池技術領域的開發工作。將等待時機成熟,屆時基礎設施和可持續生產的氫氣供應都能到位,將會大幅降低製造動力系統的成本。而BMW集團已經將電池電動汽車推向市場,公司計畫到2023年,將一共推出25款電動,其中至少有12款是純電力驅動。
BMW今日公布i Hydrogen NEXT下一世代氫能源車的氫燃料電力總成的技術細節。BMW集團的燃料電池技術和車輛專案副總裁 Jürgen Guldner表示,BMW i Hydrogen NEXT的動力系統中的燃料電池系統,透過空氣中的氫和氧之間的化學反應,來產生高達125 kW(170 hp)的電能。這意味著車子只會產生水蒸氣。
而電動轉換器位於氫燃料電池的下方,該車款還配備一對壓力700bar的氫氣瓶,一共可容納6公斤的氫氣。總裁 Jürgen Guldner表示,無論天氣條件如何,此一系統都能確保證遠距離行駛。充氣只需要三到四分鐘的時間。而第五代eDrive單元設置,最初配備在BWM iX3電動休旅車,未來它也將移植到BWMi Hydrogen系統車款之上。整個系統的動力輸出達到374 hp。這種氫燃料電池技術目前已小規模地嘗試用在BWM的X5之上,BMW集團計畫在2022年推出。
除此之外,BMW也將延續和TOYOTA之間的合作,為了確保在20世紀後半期能充分滿足人 們對於氫動力燃料電池車的技術需求,BMW集團正和TOYOTA公司合作,根據產品開發合作協定,兩家製造廠將聯手致力於燃料電池動力系統和氫燃料電池車適用可擴展的模組化元件。與豐田合作的燃料電池將將配置在BMW i Hydrogen寶馬i氫下,以及燃料電池堆和寶馬集團開發的整體系統。
找來TOYOTA助拳!BMW有意小規模生產氫燃料電池版X5
(carlink鏈車網 報導)BMW始終對氫燃料電池保持高昂的興趣,早在2000年時,他們就曾在豪華旗艦房車七系列做出類似的事試驗。如今他們找來玩電池很有經驗的TOYOTA,而這次把目標放在標準SUV X5上,並稱之「BMW i Hydrogen Next」!
雖然這市道大家都吹捧電動車上了天,不過BMW認為車壇不應該只有一種動力組合。汽油、柴油、電動車各有勝長,而他們研究已久的氫燃料電池有望成為集團未來四大動力編成的一員。
之所以會如此看重氫燃料電池,主要是BMW覺得雖然集團要在2023年推出12款電動車,不過要達到真正的環保電動車所需的電力應該來自於風力或太陽能等綠電。因此若綠電成本還是偏高的狀況下,那麼以氫氣做為輔助的氫燃料電池就會是個好方案。
不過BMW也坦承目前歐洲加氣站仍是嚴重不足的,這也是為何BMW不敢貿然推氫燃料電池的主因。因此他們決定先小規模的試產氫燃料X5,藉以測試在實際使用上這些車需要哪些後勤資源的協助。
X5所用的這套氫燃料電池系統先前已經應用在iX3上,最大馬力可達369匹,而燃料電池可提供168 hp(125 kW)的電能。透過車上兩個700bar的儲氣罐,每個可儲存6公斤氫氣,並可在3-4分鐘內充填完成,跟加油時間相比幾乎一樣。
在電池方面,BMW找來從2013年就開始合作的TOYOTA來幫忙,畢竟現在電動車所有相關的電池技術幾乎都控制在日本廠家手上(TOYOTA其實也有自己的電池子公司)。此外氫氣安全性的問題BMW也想到了,他們找來德國工業大學合作的廠商,進行儲氣罐的打造。
★★★ BMW原廠短片介紹新推出的氫燃料電池版 X5 SUV 特色的影片連結:
https://youtu.be/3ceqff4p_QI
完整內容請見:
https://autos.yahoo.com.tw/news/這才是真正潔淨而取之不盡的綠能-bmw公布新世代氫燃料電池車i-hydrogen-next動力系統-161800705.html
https://tw.mobi.yahoo.com/autos/找來toyota助拳-bmw有意小規模生產氫燃料電池版x5-045702341.html
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toyota電動車2023 在 新南向創業 - 福爾摩沙雲創學院 Formosa Incubator Facebook 的精選貼文
【#印尼新聞】TOYOTA投20億美元進軍印尼電動車市場
►根據外電消息,Toyota 計劃未來四年在印尼投資開發混合動力車及電動汽車,總裁豐田章男表示,由於印尼政府已經制定了電動汽車發展規劃,因此將印尼作為其電動汽車的主要投資地,Toyota 將遵循印尼政府的電動車規劃,分階段投資,車輛生產計畫將從混和動力車型的開發啟動,自2019至2023年,將逐步增加投資至28.3萬億盧比(約合20億美元)。
►文章來源 : ETtoday車雲
https://formosa01.pse.is/J22FW
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